Профсоюз работников ритуальных услуг: varkki - Просмотр профиля - Профсоюз работников ритуальных услуг

Похоронные экипажи составляют особую главу в мировой истории транспорта. Ещё до появления первых автомобилей любая каретная мастерская строила конные катафалки и телеги, сработанные по заказам похоронных бюро. Большинство существующих в наши дни компаний, занимающихся производством подобных транспортных средств, ведут свою родословную именно от экипажных мастерских.





Похоронные экипажи на многоголовой конной тяге поражали своими размерами и величественностью. Они украшались витиеватой резьбой и плюмажами. Многие имели даже натуральную позолоту. Спектр и гамма предлагаемых типов ритуальных выездов была очень широкой: от небольшого катафалка для детского гробика до гигантских кафедральных соборов на колёсах.



С появлением автомобилей многие руководители похоронных бюро начали использовать в качестве шасси для катафалков безлошадные экипажи. Сначала автомобиль строился с использованием только двигателя, рамы, колёс и других компонентов. Видя такой поворот событий, автопроизводители начали сами конструировать специальные шасси для установки на них похоронных кузовов. После этого появление моторизированного похоронного выезда на улице стало самой впечатляющей частью похоронной процессии.



Однако не всех устроил такой расклад событий. Владельцы конных похоронных экипажей объявили новым ритуальным транспортным средствам настоящую войну, мотивируя её тем, что автомобильный катафалк недостаточно благороден по сравнению с конным, выхлопная труба источает неприятный и оскорбляющий усопшего запах, а скорость пятнадцать миль в час демонстрирует к нему явное неуважение. К тому же возникала ещё одна проблема. Старые въезды на кладбища оказались слишком узкими для проезда автомобиля.



Но прогресс автомобилестроения набирал темпы, и сторонники конных катафалков постепенно сдали свои позиции, кладбища реконструировали въезды на свои территории. Начался полный переворот ритуального транспорта на автомобильную тягу. К этому моменту - 1905-1909 годы - похоронные автомобили строились в основном на шасси лёгких грузовиков такими известными в Америке фирмами, как "White", "Autocar" или "Cunninghem".



Типичный катафалк этого периода, сработанный в США, представлял шасси с открытой кабиной, за которой был установлен специальный кузов с направляющими для гроба, снаружи он украшался резьбой, вазами для цветов, а внутри, помимо помещения для гроба, по бокам располагались откидные скамейки для самых близких родственников.



Номенклатура автомобильных катафалков стала намного шире, чем конных. На шасси небольших автомобилей типа "Форда-Т", "додж" или "оверланда" в основном создавались детские катафалки. Основную же массу похоронных машин начали строить на шасси дорогих и престижных марок: "Packard", "Cadillac", "Prize Arrow" или "Pirless". Такой катафалк, совмещая большие габариты, мощный двигатель и плавный ход, стал наиболее популярным.



Но встречались и нонсенсы. Так, для транспортировки американских солдат, сложивших голову на полях европейских сражений во времена первой мировой войны, применялись шасси тяжёлых грузовиков. Для транспортировки покойников на большие расстояния даже стоились самолёты-катафалки. Самым известным из них стал аэроплан с 400-сильным двигателем "Либерти", изготовленный в 1921 году американской компанией "Aero marine plain and Motor Company". Он мог принять на борт пилота, его по-мощника , шесть пассажиров-родственников и ещё одного - в гробу...

На Аляске построили несколько похоронных автомобилей на базе снегоходов - передний мост "Форда-Т" устанавливался на лыжи, а два задних колеса стягивались гусеничной лентой.



Уже в конце 1910-х годов в Соединённых Штатах функционировали около 30-40 специальных компаний, занимавшихся постройкой фунеральных, то есть похоронных автомобилей. Они выпускали в год около 200 таких специальных машин. В это время стало доминировать фургонное решение похоронных машин, а руководители похоронных процессий заказывали кузова типа "седан" и "лимузин". В Европе тоже строились похоронные машины на шасси таких известных фирм, как "Роллс-Ройс" и "Даймлер" в Великобритании, "Хорьх", "Мерседес" и "Бреннабор" в Германии. Однако по роскоши, по номенклатуре предлагаемой отделки и оборудования ритуальные машины из Старого Света не шли ни в какое сравнение с американскими. А поскольку засилье американских автомобилей до второй мировой войны в мире было значительным, небольшие страны - Финляндия, Венесуэла или Латвия, -использовали катафалки в основном американского производства. Возможность заказать такую машину в этих странах имели только очень состоятельные люди.



В середине тридцатых годов производство катафалков в США увеличилось до 1500-2000 в год, самыми распространёнными поставщиками такого транспорта стали компании "Superior" из Лимы, "Miller Motor" и "Flexible". Они выпускали похоронные машины на любом американском шасси, которое только оговаривал в заказе покупатель. В 1935 году по заказу китайской императорской семьи был построен катафалк на шасси грузовика "Форд-АА", представлявший собой буддийский храм на колёсах.



http://grabschonheit.../p154817102.htm

На мой взгляд смерть - это нечто естественное. В природе - всё живёт и умирает. И никого это не возмущает. Человек же сочитает в себе временное и вечное. И вот та часть, которая вечная, даёт иллюзорные основание той, что не вечна возмущаться по поводу существования смерти вплоть до вытеснения из сознания самого факта существования смерти.

Смерть это:
1. Внушение на глубочайшем уровне : ты должен умереть (действует даже на святых и просветленных, хотя можно и оттянуть время вступления приказа в действие)
2. Метод забыться (избавиться от физических и моральных страданий)
3. Способ повысить интерес к жизни (после рождения забываешь прошлые жизни и живешь как в первый и последний раз). Иначе после первых нескольких сот лет жизни пришлось бы придумывать такие развлечения, которые были бы непонятны остальным людям